老国际列车搭载国外拉拉队
北京奥运会期间，有很多外国游客乘坐“莫斯科———北京”国际列车到北京观看比赛。这列有着54年历史的国际列车整修一新后，让奥运“粉丝”们享受到高质量的服务。
8月8日凌晨5点半，一列外部喷涂成亮艳红色的列车抵达了北京站。这趟列车就是于8月2日从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站出发，搭载着德国、法国、荷兰等外国拉拉队的“奥运专列”。
145个小时的长途旅行并没有让奥运拉拉队感到枯燥，反而让他们很享受。因为，该列车是俄罗斯铁路公司新近投入使用的豪华列车，车厢内部不但安装了空调、电视、真空生物降解卫生间、电子门锁等先进设施，还设置了宽屏电视、DVD播放机、淋浴间，更为残疾人设计了自动升降机和专用舱室。
早在北京奥运会前，莫斯科铁路局就已预计，将有45万外国游客乘坐国际列车前往北京观看比赛。而且，8月初还有80多位政界要人乘坐这趟列车前往北京。这些政界要人乘坐的高级包厢，除了票价外还要为每天的行程支付250美元，不包括饮食。吃饭问题由专门请来的中国高级厨师打理。
为了更好地为旅客服务，国际列车上的乘务员已全部在奥运会前夕通过了汉语培训班考试。而且，所有列车运行时刻表、停车站、运行规则、服务项目和海关规定等信息，一律使用汉语和俄语两种文字。此外，旅客们在列车上还享受到专门的中式保健服务。为了配合奥运会宣传，车上还专门为旅客准备了奥运纪念品———印有“莫斯科—北京”字样的足球衫、棒球帽、便笺、日记本、日历和打火机等。
1954年1月28日，莫斯科和北京之间的国际列车首次通车，车次为19/20次。时至今日，该列车车次依然保留，为K19/20次。这趟国际列车行程横贯俄罗斯大部分领土，全程8900多公里，是莫斯科铁路局所属行驶里程最长的国际列车。
20世纪90年代初，大规模的中俄边贸开始，无数中国“倒爷”乘坐这趟列车，把中国商品带到了俄罗斯各地，从此，在铁路沿线的每一个城市都开始拥挤着越来越多的中国人。当年，去过俄罗斯的中国都有过这样的经历：尽可能多地带东西，像打仗一样搭上这趟列车。列车进入俄罗斯境内后，每停靠一个车站，都会涌上很多俄罗斯人，呼喊着：“布哈维克（羽绒服）！”中国的“倒爷”们也打起精神喊着：“比亚起（5000），比亚起！”那真是一路欢歌到莫斯科。很多人稍事休整，马上购买返程票，挣钱的生意急啊！难怪，当时这趟列车被俄罗斯人称为“车轮上的市场”。
列车在全程145个小时旅程中，有七八个小时是用来换轨的。所谓换轨，就是列车到达中俄边境站时，由于中俄轨距宽度不一致（中国采用的是1435毫米的标准轨距，俄罗斯采用的是1520毫米的宽轨距），因此，列车要在边境站更换列车底部的轮对。
换轨时，将每一节车厢吊起来，放置到适合对方轨道的车轮组上，然后将车厢与新的车轮组固定起来。这个过程行李不用搬动，只需要旅客下车等待，乘务员会将各个包间上锁以确保旅客行李安全。这段时间里，旅客们正好可以去车站所在城市游览一番。换轨完成后，每位旅客还是回到原来的车厢和位置，感觉不到什么变化。据说，目前世界上有30多个国家和地区采取非标准轨距，目的是避免战时对方军队通过铁路长驱直入。
这趟列车的票价比一般俄罗斯国内列车的要贵，但其舒适程度和运行速度都“货真价实”。该列车是全卧铺车组，一般每节车厢有9个包厢，一个列车员包厢。每节车厢有两名乘务员，一男一女。列车从莫斯科驶出时并不很长，在沿途的几大站点会加挂当地的车厢，所以到达北京时，已经是长长的一列。返程时则是将各地的车厢逐渐卸下。
有意思的是，20世纪90年代，这趟列车的列车员可以决定旅客补票花多少钱。那时，不少人买票只买到中国境内的第一站满洲里站，因为从满洲里一直到北京的旅途中这些车厢都不再卖票了。所以，补票时列车员只会象征性地收一点钱，旅客就可以继续舒舒服服地坐到北京站。
这趟列车的餐饮价格并不太贵，相当于俄罗斯本地中等餐馆的水平。不想吃餐车食品也可以，当列车在沿线车站停靠时，都会有很多老太太、小姑娘拿着当地的特色食品在车厢外叫卖，站台就像一个热闹的菜市场。
北京奥运会期间，有很多外国游客乘坐“莫斯科———北京”国际列车到北京观看比赛。这列有着54年历史的国际列车整修一新后，让奥运“粉丝”们享受到高质量的服务。
8月8日凌晨5点半，一列外部喷涂成亮艳红色的列车抵达了北京站。这趟列车就是于8月2日从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站出发，搭载着德国、法国、荷兰等外国拉拉队的“奥运专列”。
145个小时的长途旅行并没有让奥运拉拉队感到枯燥，反而让他们很享受。因为，该列车是俄罗斯铁路公司新近投入使用的豪华列车，车厢内部不但安装了空调、电视、真空生物降解卫生间、电子门锁等先进设施，还设置了宽屏电视、DVD播放机、淋浴间，更为残疾人设计了自动升降机和专用舱室。
早在北京奥运会前，莫斯科铁路局就已预计，将有45万外国游客乘坐国际列车前往北京观看比赛。而且，8月初还有80多位政界要人乘坐这趟列车前往北京。这些政界要人乘坐的高级包厢，除了票价外还要为每天的行程支付250美元，不包括饮食。吃饭问题由专门请来的中国高级厨师打理。
为了更好地为旅客服务，国际列车上的乘务员已全部在奥运会前夕通过了汉语培训班考试。而且，所有列车运行时刻表、停车站、运行规则、服务项目和海关规定等信息，一律使用汉语和俄语两种文字。此外，旅客们在列车上还享受到专门的中式保健服务。为了配合奥运会宣传，车上还专门为旅客准备了奥运纪念品———印有“莫斯科—北京”字样的足球衫、棒球帽、便笺、日记本、日历和打火机等。
1954年1月28日，莫斯科和北京之间的国际列车首次通车，车次为19/20次。时至今日，该列车车次依然保留，为K19/20次。这趟国际列车行程横贯俄罗斯大部分领土，全程8900多公里，是莫斯科铁路局所属行驶里程最长的国际列车。
20世纪90年代初，大规模的中俄边贸开始，无数中国“倒爷”乘坐这趟列车，把中国商品带到了俄罗斯各地，从此，在铁路沿线的每一个城市都开始拥挤着越来越多的中国人。当年，去过俄罗斯的中国都有过这样的经历：尽可能多地带东西，像打仗一样搭上这趟列车。列车进入俄罗斯境内后，每停靠一个车站，都会涌上很多俄罗斯人，呼喊着：“布哈维克（羽绒服）！”中国的“倒爷”们也打起精神喊着：“比亚起（5000），比亚起！”那真是一路欢歌到莫斯科。很多人稍事休整，马上购买返程票，挣钱的生意急啊！难怪，当时这趟列车被俄罗斯人称为“车轮上的市场”。
列车在全程145个小时旅程中，有七八个小时是用来换轨的。所谓换轨，就是列车到达中俄边境站时，由于中俄轨距宽度不一致（中国采用的是1435毫米的标准轨距，俄罗斯采用的是1520毫米的宽轨距），因此，列车要在边境站更换列车底部的轮对。
换轨时，将每一节车厢吊起来，放置到适合对方轨道的车轮组上，然后将车厢与新的车轮组固定起来。这个过程行李不用搬动，只需要旅客下车等待，乘务员会将各个包间上锁以确保旅客行李安全。这段时间里，旅客们正好可以去车站所在城市游览一番。换轨完成后，每位旅客还是回到原来的车厢和位置，感觉不到什么变化。据说，目前世界上有30多个国家和地区采取非标准轨距，目的是避免战时对方军队通过铁路长驱直入。
这趟列车的票价比一般俄罗斯国内列车的要贵，但其舒适程度和运行速度都“货真价实”。该列车是全卧铺车组，一般每节车厢有9个包厢，一个列车员包厢。每节车厢有两名乘务员，一男一女。列车从莫斯科驶出时并不很长，在沿途的几大站点会加挂当地的车厢，所以到达北京时，已经是长长的一列。返程时则是将各地的车厢逐渐卸下。
有意思的是，20世纪90年代，这趟列车的列车员可以决定旅客补票花多少钱。那时，不少人买票只买到中国境内的第一站满洲里站，因为从满洲里一直到北京的旅途中这些车厢都不再卖票了。所以，补票时列车员只会象征性地收一点钱，旅客就可以继续舒舒服服地坐到北京站。
这趟列车的餐饮价格并不太贵，相当于俄罗斯本地中等餐馆的水平。不想吃餐车食品也可以，当列车在沿线车站停靠时，都会有很多老太太、小姑娘拿着当地的特色食品在车厢外叫卖，站台就像一个热闹的菜市场。
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