战神的终极进化 细数GT-R车型历史
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阿木：我要买GT-R
立花佑一：我买辆奔驰给你
阿木：我要买GT-R
立花佑一：加劳力士
阿木：我要买GT-R
立花佑一：昨天晚上你差点没命了
阿木：昨晚我要是开GT-R 我会撞？
这段出自电影《头文字D》的经典台词想必车迷朋友们都非常熟悉了，当时就有很多人在问，GT-R？是什么车，到底又有多快，以至于用奔驰加劳力士都无法打动阿木。大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款。对于这台车的总结就两句话，GT-R就是战神，一个终极的速度机器。最近，日产表示GT-R（R35）将于2022年推出Final Edition，即“终极版”车型，新车最大功率720马力，全球限量仅20台。也就是这应该是R35的最终形态。作为一款服役时间已经超过了10年的车型，不得不感慨其生命力之强，今天我们就一起回顾一下这款日本国宝级跑车的历史。
第一代 Skyline PGC10/KPGC10
第一代Skyline GT-R（C10）最先亮相于1968年10月的东京车展上，推出之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车身形式，随后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），在车身布局上，Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面，四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm，而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。
初代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正，完全就是一副家用三厢车的造型，很难让人联想到性能车。车头四个大大的圆形头灯，就算是车身上为数不多的设计亮点了。
外观上设计平平，但在动力上可不含糊，Skyline GT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸自然吸气发动机，发动机代号S20，最大功率与扭矩分别为160Ps/7000rpm与180N·m/5600rpm。一台排量2.0L的自然吸气发动机有如此之高的动力输出，即便用现在的造车工艺来衡量也是非常出色的。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。
第二代 Skyline KPGC110(R28)
日产于1973年推出第二代Skyline GT-R(KPGC110)，此代GT-R仅推出二门版本，并首次出现了经典的四圆尾灯设计。这个设计也一直延续到了现在。初代GT-R在市场取得了巨大的成功，所以日产很快推出了第二代GT-R(KPGC110)，这代GT-R基本延续了上代车型的设计，发动机依旧使用那台代号S20的直列六缸自然吸气发动机，并且搭配五速手动变速箱。
底盘结构方面使用了与上一代车型完全一样的前麦弗逊、后拖拽臂式的结构。但由于这代GT-R车重更大，底盘调教上又没有相应的革新，导致这代GT-R的操控和赛道成绩还不如初代GT-R，加上和初代GT-R一样的发动机，变速箱，这代GT-R更像换壳车。
初代GT-R在市场取得了巨大的成功，但这代GT-R产量很少，从发布到停产，一共只售出了197辆。究其原因，主要是这代发布的时候刚好赶上了石油危机，作为一款性能车，本来就不重视燃油经济性，但石油危机的到来让民众更倾向于选择一些省油的车型。同时石油危机也促使当时深受影响的日本政府出台了极为严格的排放法规，而这代GT-R由于沿用了上一代的发动机，也无法满足当时的排放法规，所以最后只能草草收场。
第三代 Skyline BNR32Skyline BNR32 GT-R于1989年推出。这代GT-R参加过多场比赛，如:澳门东望洋大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC(日本Supar前身)等，总计获得冠军29场次！辉煌的胜绩使得GT-R开始有东瀛战神的美称。这就是“战神”称号的由来！
这代 GT-R在设计之初，就是为了赛道而生的赛车，和前两代相比就是完全脱胎换骨的变化。在最开始研发它的时候，瞄准的目标就是保时捷959赛车，最终要达到的要求就是在赛道上赢过保时捷959。
第三代Skyline GT-R仅有双门轿跑车一种形式。车身尺寸方面，长宽高分别是4545mm、1755mm与1340mm。同时为了获得较好的空气动力学表现，车头设计的十分低矮，整车线条也比上两代车型设计的流畅。如果从后视镜看到了这台车R32，我建议你最好让它先过，即便你不认识它，但就从车头下方巨大的中冷器来看，这货绝对不是好惹的。
最后重头戏来了，R32搭载了型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，在当时的日本汽车厂商之间有个不成文的“君子协定”，所有出厂车辆不许超过280马力的动力上限。所以这台发动机的参数就被“标定”到最大马力280Ps/6800rpm，最大扭矩是353N·m/4400rpm，但是要注意，这个参数是日产标定的，实际输出根据当时的媒体测试，是大于300Ps的。同时原厂对增压值的设定只有0.6bar，后期修改一下行车电脑参数，调高增压值，马力可以轻松突破350Ps。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，改装潜力极大，在经过国外很多汽车玩家操刀改装后，马力上限突破1000Ps的例子比比皆是。
第四代 Skyline BNR33日产于1995年3月推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型，只提供两门轿跑一种车身形式。车身尺寸方面，长宽高分别是4675mm、1780mm与1360mm。
第四代GT-R在外观方面比前代车型犀利不少，进气格栅重新进行了设计，车头也大量加入了空气套件，而且在进气格栅的位置加入了极为亮眼的GT-R字样的标志，种种改变让第四代GT-R的车头看起来攻击性十足。
动力方面，第四代Skyline GT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了305Ps与375N·m，但由于之前上文提到的“君子协定”，日产官方仍然对外宣布只有280马力，与这台2.6L发动机相搭配的变速箱依旧是5速手动变速箱。
这代车型最为遗憾的就是底盘，因为这代GT-R用的是日产旗下的“公爵”轿车的底盘。在一台跑车上用一台家用桥车的底盘，极大的拖累了这代R33的操控能力，最终销量也远低于上代车型。
第五代 Skyline BNR34这代车型最让人记忆犹新画面应该是在《速度与激情2》里，它作为主角保罗沃克的座驾华丽登场。在经历了第四代Skyline GT-R惨淡的销售期后，日产于1999年，推出了全新一代的Skyline GT-R。车身尺寸方面，长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。
这代GT-R的外观设计非常激进，前脸就直接彰显了自己身份，我就是一台高性能跑车，大尺寸的进气口，更大尺寸的中冷器，还有为了空气动力学设计的大大小小的扩散器，都是最直接代表。第四代上表现不佳的底盘，在这代车型上也做了提高和改变。底盘调教更运动，最终的结果就是第五代Skyline GT-R的操控表现极为强悍。
因为RB26DETT这款发动机潜力太大，日产在第五代Skyline GT-R继续使用了这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校后，发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332Ps与392N·m，发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。
第六代 GT-R（BNR35)日产在2007年12月在发布的这款GT-R R35，与前代相比最大的不同之处，就是这代GT-R已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，从名称上就能看出来，这代GT-R在名称前面也没有了Skyline字样。同时在车型定位上，也从之前的“高性能轿车”转变为“超级跑车”。
在外观上，GT-R R35非常张扬，车头的大嘴仿佛要吞噬一切，进气口中央贴着硕大的GT-R标签，加上两个造型犀利的头灯，显得战斗气息浓厚。车尾与车头的设计一脉相承，上方有硕大的后扰流板，夹在中间的是极具传承意义的四圆尾灯，底部还有四出的排气和夸张的扩散器，看起来非常霸气。
在动力方面，GT-R R35采用了一台专门为其开发的3.8LV6双涡轮增压发动机，型号为VR38DETT，最大功率为480马力，最大扭矩为588N·m 与这台发动机相匹配的是一台6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在GT-R车型上。
在2007年GT-R R35发布之后，日产推出好几次小幅修改的版本，最主要的改款是2012款，发动机从原来的480马力，上升到530马力，很明显的区别就是发动机缸盖从黑色变成了红色。在外观方面，车头部分新增LED日间行车灯、后下保险杠的设计也更加符合空气动力学。
GT-R R35在性能上比肩欧美超跑，但价格确只有它们的一半，所以这代GT-R推出后，国内车迷给它赋予了很多称号，比如超跑杀手，速度机器，也可见GT-R的实力。
不知道是因为GT-R卖的太便宜没有利润了还是说日产放弃了这一产品线，最终这台车此后就没有推出较大幅度的改款，直至今日，日产宣布要推出最终版GT-R，新车将搭载GT-R50同款3.8T V6双涡轮增压发动机，该发动机采用了GT3-spec GT-R赛车的涡轮增压器，拥有更大的中冷器、高流量喷油器、强化的变速箱离合，以及其它主要部件。在Nismo部门的调教下，最大功率达到了恐怖的720马力，峰值扭矩780牛·米，从数据上看，即将推出的这台车性能够炸裂，不过这毕竟是一台生命周期超过十年的车型，毫无疑问这代GT-R已经走到了尾声，我们也很期待在未来，有了混合动力的加持，下一代GT-R会给我们带来怎样的惊喜。
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