8月A级车:日系下滑严重,自主夺"半壁江山"
作为货物税的消费税无法实现对高档消费行为的有效税收调节。但如果将消费税的征税范围从货物扩展至服务，会不会有碍现在刺激内需市场、搞活国内大循环主体呢？事实上不用担心。 白彦锋荣天厚,全国女孩即将面临的问题,浙江余姚水灾,
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受“缺芯”影响，A级车市场排位发生巨变，其中日系品牌下滑尤为严重，雷凌、思域等纷纷掉落榜单，卡罗拉也出现环比大幅下滑。反观自主品牌，近期不断推出实力强劲的新车型，并灵活采购芯片保障供给，目前已然占据A级车前十销量榜单的“半壁江山”。
8月，国内汽车产销连续4个月下滑，A级车市场首当其冲。数据显示，8月A级车共销售37.96万辆，同比下降23.55%。中汽协方面表示，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。
在此背景下，A级车市场排位发生巨变，其中日系品牌下滑尤为严重，雷凌、思域等纷纷掉落榜单，卡罗拉也出现环比大幅下滑。反观自主品牌，近期不断推出实力强劲的新车型，并灵活采购芯片保障供给，目前已然占据A级车前十销量榜单的“半壁江山”。
丰田“缺芯”加剧 大众触底反弹
具体来看，合资品牌依旧占据着A级车市场的前三甲。其中，轩逸8月销售4.09万辆，环比增长10.28%，蝉联A级车市场冠军。除此之外，日系品牌乏善可陈，以往表现抢眼的思域已连续4个月销量不足万辆。有媒体报道称，第十一代思域近期在国内首次亮相。新车上市后能否改变目前的窘境，对本田而言至关重要。
值得一提的是，东南亚疫情极大影响了芯片供应，导致丰田“缺芯”进一步加剧，这在A级车市场表现得十分明显。8月，卡罗拉销售1.26万辆，同环比降幅均在50%以上，维持在榜单第八位；雷凌仅销售0.77万辆，同环比降幅超过60%，掉出榜单之外。作为对比，7月二者的排名分别为第二位和第四位。
据外媒报道，与2021年最初计划的减产规模相比，丰田目前已经减产超过30万辆。与此同时，丰田将2021财年的全球产量下调至900万辆，比期初计划下调3%。有分析认为，丰田在全球范围内如何分配芯片供应，将直接影响到其在中国市场的整体表现。
相比之下，大众品牌呈现触底反弹之势。其中，朗逸和宝来分别销售3.85万辆和1.58万辆，环比增速高达71.41%和349.76%，位于榜单第二和第五位。此外，桑塔纳虽未入榜，但与榜单最后一名差距不足500辆；凌渡环比增速超过七倍。
威朗Pro家族
美系品牌与大众如出一辙，其中英朗8月销售2.53万辆，环比增长130.54%，强势抢占季军之位。科鲁泽、福睿斯则分别销售0.77万辆和0.53万辆，二者同环比增速均在20%以上。
榜单之外，别克威朗9月销售0.29万辆，同比增长近三倍。作为别克的全球战略车型，威朗月度销量一度超过2万辆。然而，2020款威朗换载三缸机后便走上“下坡路”，销量甚至在两、三位数之间徘徊。近期，威朗Pro家族焕新上市，全系标配全新1.5T四缸发动机，新车有望助力美系品牌继续回暖。
自主占据半壁江山 市场份额提升
随着德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A级车市场乘势而起。其中比亚迪秦PLUS自上市以来实现“多级跳”，8月更是销售2.07万辆，位于榜单第四位。业内人士表示，秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、定价等方面优势明显，EV车型延续汉EV设计语言，搭载的刀片电池实力强劲，因此受到消费者的青睐。
传统豪强逸动PLUS和帝豪分别销售1.29万辆和1.15万辆，分别位于榜单第七、九位。8月28日，第4代帝豪正式上市。吉利汽车表示，此次焕新而来的第4代帝豪，传承了帝豪“品质、科技、时代感”的产品印记，在BMA架构的赋能下，将再次刷新A级家轿的品质新标准。
此外，新晋黑马名爵5和艾瑞泽5分别销售1.3万辆和0.96万辆，位于榜单第六位和第十位，其中名爵5是主流A级车市场中唯一实现同比正增长的车型，增速高达498.34%。
随着秦PLUS、逸动PLUS，以及名爵5等车型脱颖而出，自主品牌在A级车市场的份额稳步提升。数据显示，1-8月国内A级车共销售328.8万辆，其中自主品牌占比达到30%，而去年全年这一比例为24.1%。
第4代帝豪
A级车市场的强势表现，也是自主品牌崛起的真实写照。中汽协最新数据显示，1-8月，自主品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达42.8%，上升6.5个百分点。中汽协方面表示，今年以来，自主品牌市场份额、规模持续上升，很大程度上得益于产品质量的提升；其次采购体系相对灵活，可通过多种方式找寻芯片等资源，保证生产。
不过，中汽协也向行业发出预警：目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭，自主品牌在芯片资源上的优势或将丧失，需要提前做好准备。在此背景下，自主品牌在A级车市场能否持续保持优势，仍有待观察。（ 记者姜智文）
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