2021年A级车：三足鼎立格局成型 “帝逸秦”之争引关注
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纵观全年，A级车从2020年的“4411”分布，转化为三足鼎立的市场格局，德系、日系和自主分别有三款车型入围，其中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出，将思域和桑塔纳挤出前十榜单。此外，美系品牌相对稳定，占据榜单最后一席。
其中，自主品牌三款入榜车型差距逐渐缩小，帝豪仅超过逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆，后两者的差距则不足500辆。值得关注的是，比亚迪秦PLUS仅有10个完整销售月，仍有一定的潜力。业内人士认为，2022年，“帝逸秦”之间的竞争将成为A级车市场的焦点。
刚过去的2021年，国内乘用车市场以同比增长7%的成绩交出了圆满答卷，助力汽车产销结束“三连降”。不过作为乘用车市主力军的A级车市场，却与此背道而驰。
数据显示，2021年，A级车累计销售532.8万辆，同比下降4.44%。业内人士认为，在“缺芯”的大背景下，车企优先供应利润较高的车型，这也直接导致以走量为首要任务的A级车出现下滑。
纵观全年，A级车从2020年的“4411”分布，转化为三足鼎立的市场格局，德系、日系和自主分别有三款车型入围，其中逸动PLUS和秦PLUS脱颖而出，将思域和桑塔纳挤出榜单。此外，美系品牌相对稳定，占据榜单最后一席。
具体来看，轩逸以累计销售49.39万辆的成绩，蝉联A级车市场冠军，超过第二名10万余辆。过去一年，轩逸累计9个月获得月度冠军，最终登顶也在情理之中。有分析认为，这是因为轩逸的智能化程度相对较低，“缺芯”带来的影响有限。值得一提的是，轩逸e-POWER车型去年12月销售6282辆，成为日产在A级车市场增长的又一动力引擎。
日产e-POWER
此外，丰田卡罗拉和雷凌全年分别销售31.7万辆和22.05万辆，位于榜单第三位和第七位。不过，二者在8、9、10月份的销量极为反常，降至仅1万辆左右，甚至一度掉出榜单，而这正是马来西亚疫情反复导致极度“缺芯”的关键时期。
相比之下，大众受“缺芯”影响似乎更为严重。“就生产的损失而言，从公开的数据当中可以看到，与2020年相比，整个集团减少了63万辆。”大众中国CEO冯思翰坦言，我们2021年向客户交付了330万辆汽车，同比下降14%。
聚焦A级车市场，上汽大众方面，朗逸表现中规中矩，全年销售39.13万辆，继续占据亚军之位。自2018年上市以来，全新一代朗逸经历爬坡期后在2019年问鼎。不过，如今连续两年丢掉冠军头衔，说明朗逸失去统治力已经成为不争的事实。
此前一直在榜的桑塔纳，2021年仅销售13.7万辆，同比下降21.85%，跌落榜单之外。此前有媒体报道，桑塔纳将停产。上汽大众回应称，“目前的计划是，从2022年开始暂停桑塔纳车型生产，但停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”作为中国市场上曾经风靡一时的经典车型，桑塔纳的逐渐没落不禁令人唏嘘。
好消息是，大众在A级车市场的轿跑车型——凌渡迎来新进展。近日，凌渡L正式亮相，新车一改大众以往的中庸设计风格，在加长轴距的同时，拥有更加激进的前脸，有望为上汽大众带来新的增长点。据悉，新车或将于今年3月上市。
一汽-大众方面，宝来和速腾全年分别销售24.65万辆和23.56万辆，降幅均在20%以上，位于榜单第五、六位。宝来和速腾的双双下滑，可谓一汽-大众整体市场表现的缩影。乘联会数据显示，2021年，一汽-大众累计销售180万辆，同比下降13.1%。
美系品牌方面，英朗全年销售26.3万辆，位居榜单第四位。从单月数据来看，英朗全年起伏较大，如5月仅销售7000余辆跌入谷底，9月又以3.7万辆的成绩逆袭夺冠。目前，如何让英朗保持稳定，是上汽通用需要考虑的问题。此外，科鲁泽和福克斯均出现30%以上的下滑；反观福睿斯则大增30.11%。
第4代帝豪
2021年，A级车市场最大的惊喜当属自主品牌，不仅有三款车型携手入榜，而且逸动PLUS还是唯一实现正增长的主流车型。数据显示，2021年，帝豪、逸动PLUS和秦PLUS分别销售18.34万辆、17.02万辆和16.98万辆，位于第八、九、十位。
值得关注的是，三款入榜车型差距逐渐缩小，帝豪仅超过逸动PLUS和秦PLUS约1.5万辆，后两者的差距则不足500辆。其中，比亚迪秦PLUS仅有10个完整销售月，仍有一定的潜力。业内人士认为，2022年，“帝逸秦”之间的竞争将成为A级车市场的焦点。
对于自主品牌缘何能异军突起，中汽协轮值会长朱华荣表示，一方面，自主品牌技术能力全面构建，完全具备自主研发的能力；另一方面，产品持续创新，满足了中国市场消费者升级的需求。此外，自主品牌的产品质量达到甚至超过了国际品牌的水平。（ 记者姜智文）
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