经济适用版UNI-T 试驾第二代长安CS55PLUS
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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 戴维利
摄影 | 戴维利
编辑 | 马良
蓝鲸、UNI，这两个关键词可能是长安汽车近两年最火的元素，在搭载了蓝鲸发动机的UNI系列持续火爆的情况下，长安似乎也逐渐找到了制造爆款的诀窍，因此当我第一眼见到UNI系列标志性的大嘴式点阵格栅，出现在这台第二代长安CS55PLUS身上的时候，我一度以为今天的试驾活动换成了UNI系列的新车。当然，想要做到上代车型月销1w+的水平，仅靠外观是不够的，不知道第二代长安CS55PLUS能不能在其他方面也带给我们一些惊喜。
一、外观：前脸神似UNI-T，但整车的设计没有那么奔放
相较于上代车型，第二代长安CS55PLUS在许多细节方面都进行了改变。最引人瞩目的应该就是这个神似UNI-T的前脸，这种大嘴式的点阵格栅放到CS55PLUS的身上也好毫无违和感，并且两侧更加狭长的大灯与格栅相连，让前脸的精致感更强。
值得一提的是，前格栅顶部部分用了一层单独的透明装饰覆盖件，和下方黑色的进气格栅做出了区分，不过其实你不仔细看的话一般很难注意到这个地方的。
再聊一个设计小细节，如果你贴近去看这个前大灯，你会发现灯组内部有这种不规则线条的设计，视觉效果上非常前卫，并且在车内也有所呼应，这种设计小细节还是非常加分的。
来到车侧，新一代CS55PLUS侧面线条有所精简，它首先把之前的宽厚C柱设计取消，并将后侧窗做小，营造出更加短小精炼的感觉。尺寸方面，新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。
我们试驾的顶配车型配备了19英寸的五幅星环轮毂，视觉效果上非常不错，选用的轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30，尺寸225/55 R19。
尾部取消了贯穿式的尾灯，改为了左右两侧的分体大灯，这个就纯看个人喜好了。双出排气装饰的设计细节也和上代车型有些区别，但真正的排气依旧隐藏在后包围下方。
另外，在UNI-T身上广受好评的双竖条高位刹车灯也移植到了CS55PLUS的身上，夜间视觉效果非常赞。
二、内饰：精致感和科幻感并存，异形方向盘视觉效果拉满但使用起来需要适应
第二代CS55PLUS在内饰上也进行了较大的改动，整体一眼望去，科技感非常强，尤其是这个异形式的三幅方向盘，出众的造型确实很吸睛，不过真的开起来，这个方向盘需要一些适应的时间，这个咱们一会再聊。
可能方向盘的设计改动，大概率就是为了不遮挡上方的这块仪表盘，抬高的仪表盘确实相较于常规设置的仪表拥有更好的可视角度。
12.3英寸的中控屏在整体的交互逻辑以及顺滑度方面是我体验过的国产车型里数一数二的水平，关于车辆的许多细节设置都可以通过这块屏幕来完成，不过在娱乐功能方面它能提供的相对较少，但正经人谁会用中控屏看视频呢？（手动狗头）
中控屏下方的空调实体按键被保留了下来，这对于驾驶者来说真的非常友好，驾驶过程中盲操作毫无压力。
在中控屏右侧，竖条装的玻璃饰板与右侧的磨砂饰板融合，搭配这个像飞船操控杆一样的档杆，科技属性十分突出。
值得一提的是，在右侧的这块磨砂饰板上，有和大灯组内部一样的不规则线条设计，并且其中的圆点会规律性的发光，这个呼吸灯的设计给内饰平添了一丝灵动的气息。
奥对了，这台CS55PLUS新加入了一个类似于宝马的手势操作的功能，可以根据图片里这些手势操作汽车功能，但实际体验和宝马差不多，你不会有兴趣每天玩这个的。
在座椅方面，第二代CS55PLUS的采用了黑红撞色设计，并且不知道是为了凸显运动还是凸显科技感，座椅设计成了类似于赛车桶椅的设计。虽然有一些侧面的支撑，但总体还是偏舒适为主，你不能真拿桶椅去要求它。
最后就是这个0.83平方米，可打开长度达到0.5米的超大天窗了，虽然不是没见过，但放到这个级别的车型里确实很少见。天气好的时候全部打开，看星星还是看太阳都很惬意，不过遗憾的是这个天窗并不是全系标配，只有高配车型才有。
三、空间：总体中规中矩，头部稍微有些局促
第二代CS55PLUS长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，反映到实际体验中，CS55PLUS总体来说还不错，但头部空间仍有待提升。
身高175cm的体验者将座椅调至舒适位置，头部剩余四指，不过好在前方视野比较开阔，因此谈不上有什么压迫感。
来到后排，腿部空间表现优秀，有两拳左右的空余，但头部相对来说比较紧张，只剩三指空间。如果不开天窗的话，对于个子较高的乘客来说压迫感还是比较强的。不过好在CS55PLUS的中部地台只有微微凸起，中间乘客不会有明显的不适感。
在后备厢容积方面，即便在不放到第二排的情况下，CS55PLUS的后备厢也足够日常使用，而可以几乎完全放平的后排座椅会在关键时刻给车辆提供更佳的储物空间。
四、动力：轻巧灵动是主旋律，非常适合日常驾驶
动力方面，第二代CS55PLUS依旧搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，但动力参数有小幅上调，最大输出功率达到188马力（提高8马力），峰值扭矩则依旧为300牛·米，匹配的变速箱依旧是7速双离合器变速箱。
第二代CS55PLUS一上手给人的感觉就是轻，这种轻来源于包括方向盘和油门踏板在内的双重作用，轻点油门，这台1.5T蓝鲸发动机在1250rpm就可以来到最大扭矩转速区间，因此初段的动力释放非常迅捷，给你一种很轻巧灵敏的感觉。
因此在城市道路这种启停较多的路况里，CS55PLUS并不会给你那种小涡轮造成的比较明显的迟滞感，总体来说动力输出非常顺滑且跟脚。
不过这毕竟是一台1.5T的发动机，当变速箱升到3挡以后，随着转速的逐渐攀升，你并不会觉得后段的速度提升比前段来的更猛，在高速区间动力储备的不足可能会对高速超车有些影响。
作为一台城市SUV，这台7速双离合器变速箱表现的非常平顺，除了在深踩油门急加速时这个降挡动作比较明显以外，你基本感知不到它的存在。不过如果你真的调到运动模式，去做一些激烈驾驶动作的话，它的反应还是有点慢半拍的。
哦对了，由于发动机最大扭矩转速来的比较早，所以在起步阶段如果你把油门踩到底，CS55PLUS的前轮会有明显的连续打滑，同时也会损失一部分动力。这个情况在弹射起步的时候会更加明显，因此新手建议不要尝试。
CS55PLUS的刹车踏板初段有一定的虚位，不过总体踩下之后，制动力释放的还是比较线性，唯一的问题是在即将刹停阶段，需要稍微控制一下刹车，不然会有轻微的点头情况出现。
上文中我们有提到过，这台CS55PLUS采用了异形方向盘，造型十分炫酷。但这个方向盘在使用过程中有个问题，那就是当你只需要打四分之一圈或者类似情况的时候，不规则的方向盘会给你很强的割裂感，虽然理论上讲我们在驾驶过程中，双手应该始终握住方向盘的9点和3点方向，但这在日常驾驶过程中是不太现实的，大部分人并不会遵循这一规则。
因此这个方向盘在初上手的时候需要一些适应时间，但适应熟悉之后总体来说并不是非常影响日常驾驶。另外CS55PLUS还提供三种转向力度的设定，除了运动模式下会沉一点点之外，并没有太大的区别，日常使用普通模式就非常舒服。
CS55PLUS依旧是常规的前麦弗逊后多连杆悬架配置，总的来说非常的常规，明显的舒适取向让它有着不错的滤震性，在日常城市中驾驶没有任何问题，不过同样带来的问题就是在过急弯时的侧向支撑稍显不足。
总体体验下来，这台CS55PLUS给我的最大感受就是长安在尽量让它适合更多的人，非常跟脚的油门，轻盈的方向盘以及线性的刹车，即便是没怎么开过车的新手或者年轻人也能轻松驾驭。这种轻松的驾驶氛围，会直接影响到在试驾体验过程中，普通消费者对这台车的第一印象，这可能也是CS55PLUS成交量非常高的重要原因。
说在最后：
经济适用版UNI-T，这是我开完这台第二代CS55PLUS之后对它的评价。相比于UNI-T，它有着更加实用的配置、更易于接受的外观设计以及基本相同的空间表现，但它也保留了UNI-T独特的前脸设计，简约精致内饰，以及更加低廉的价格。这显然是一台更加普世，大众接受度更高的车型，你真要说有什么是这台车独有的，我还真说不上来，但对于第二代CS55PLUS来说，普通即是成功，保持销量的稳定是它最重要的任务，它会在相当长的一段时间里担当长安入门SUV的排头尖兵。
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