检车员兄弟俩“最后”的春运坚守
生活中，很多父母有一个通病，就是喜欢时时、事事的提醒孩子，怕孩子吃不饱、穿不暖，怕孩子玩心重，怕孩子受伤害…… 父母的这种唠叨式关怀，并没有取得好的效果，反而在某些程度上加重了孩子侯耀文怎么死的
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2021年春运是疫情防控常态化下的第一个春运，面对一年一度的春运大考，铁路人依然用实际行动交出满意答卷。中国铁路南昌局福州东车辆段来舟运用车间主要负责对所在南平市来舟镇编组站开出和到达铁路货车进行车辆的检查工作，今年春运期间，货运量上升，一个班平均要作业40列，1500多辆车，人均作业量在100辆以上，来舟运用车间的检车员们成了春运以来这个编组场上最忙碌的人，不管白天黑夜，总是能在线路上看见他们作业的身影。
在这群忙碌的人群，有两位检车员很显眼，堂兄弟两人，哥哥侯善坤、弟弟侯善福，哥哥今年4月份退休，弟弟则是10月份退休。
侯善坤在到达场工作 ，因福建沿海港口货运增量，为了把控好进昌福线货车车辆质量，他平均每月更换的闸瓦数量都在200块左右。由于更换闸瓦数量大，现场闸瓦存放需求量增加，当白班第一件事就是配送闸瓦，就这一项工作就要连续干2小时左右。因为都是手上的活，手套磨穿一双又一双，掌心都是厚厚的老茧。
侯善福在到发场工作，这个场包括了到达车作业和始发车作业，工作量非常大。始发车保畅通、保正点非常重要，连翻作业是常态化，间歇休息时间少，接完班基本上都是在线路上作业。他平均每天作业16列，车辆检修、故障处理、试风跑闸，每天要走将近2.5W步，鞋底经常磨穿，腿痛脚麻都已经习惯了。
就像两兄弟一双手不停的忙、两只脚不知疲倦的奔波，才有了车辆的安全运行与畅通。两个即将退休的老职工，用行动坚守在春运一线，对他们来说，“节日坚守”已然成为一种责任和习惯，这就是铁路人对职业信仰最好的诠释。（记者 佟明彪 通讯员 尤杰）
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